Capitolo 3 - APPUNTI DI AERODINAMICA
L'ALA TEORICA
Prima di procedere oltre nel nostro cammino abbiamo bisogno di uno strumento per le successive spiegazioni, in altre
parole ci serve un profilo alare da mettere nella corrente d'aria per vedere come si comporta. Scegliamo, per
semplicità, un profilo alare piano-convesso, ma ricordiamo che tutte le osservazioni che faremo sono valide anche
per gli altri profili alari, ed in particolare per quello concavo-convesso, tipico delle ali per il Volo Libero.
Approfittiamo, inoltre, dell'occasione per fare la nostra conoscenza con una terminologia specialistica: quella che serve
per definire ogni macchina volante.
ALCUNE DEFINIZIONI
Con il termine, appena citato, di profilo alare si indica la sezione di un'ala tagliata longitudinalmente secondo
un piano perpendicolare al terreno. Osservandolo potremo identificare un 'margine anteriore', detto bordo d'entrata
(o bordo d'attacco), ed uno posteriore, detto bordo d'uscita. La linea immaginaria che collega tali due punti
è detta corda alare; nel caso le ali non abbiano una corda alare costante, ma vadano resitringendosi dal
centro all'estremità, esistono ovviamente numerose corde alari (a seconda di dove si fa la sezione), ma una
in particolare è molto utile per descrive il comportamento dell'ala: si tratta della corda alare media.
Figura 3-6. Il 'vocabolario' dell'aerodinamica: è importante padroneggiare la terminologia standard.
L'ala nel suo insieme è formata da due semiali disposte simmetricamente e dotate di una superficie
superiore, o estradosso, e di una inferiore, o infradosso.
La apertura alare è semplicemente la distanza (in metri) tra le due estremità alari, mentre la
superficie proiettata rappresenta 'l'ombra' dell'ala stessa, in assetto di volo, quando il sole è
perfettamente perpendicolare alla terra; più tecnicamente è la superficie proiettata su di un piano
parallelo alla struttura dell'ala, e si misura in metri quadri.
L'allungamento è il rapporto tra apertura alare al quadrato e superficie proiettata, oppure (il valore non
cambia), il rapporto tra apertura alare e corda alare media, ed è un numero assoluto (es. allungamento=8).
Il camber riflette semplicemente la 'bombatura' dell'ala ma la sua esatta definizione è estremamente
complessa: semplificando possiamo dire che i profili sottili hanno poco camber, quelli spessi di più (Fig 3-7).
Inoltre, in relazione al punto di massimo spessore, il camber può essere arretrato o avanzato.
Lo svergolamento alare, infine, indica il progressivo (e simmetrico) cambiamento dell'angolazione lungo le due
semiali: anticipiamo che deltaplano e parapendio mostrano svergolamenti opposti.
Figura 3-7. Camber e svergolamento alare (differenti angoli lungo il bordo di attacco).
MOVIMENTI SUI TRE ASSI
La figura 3-8 illustra i tre assi attorno ai quali un velivolo può muoversi, nonchè il corretto nome di
questi movimenti: si dice Beccheggio il movimento, sull'asse trasversale (cabra e picchia), Rollio quello
sull'asse longitudinale (inclinazione laterale delle ali), ed infine Imbardata il movimento intorno all'asse
verticale (rotazione sul piano orizzontale).
Figura 3-8. I movimenti sui tre assi di un'apparecchio in volo.
